Середина апреля — время, когда вспоминается трагедия, навсегда вошедшая в историю отечественной авиации. Роковой взлёт Ан‑2, унёсший 13 жизней в Омской области, стал следствием цепочки нарушений — от мелких упущений до серьёзных отступлений от регламентов. 18 апреля - умер последний пострадавший.
За сухими строками отчёта о катастрофе скрываются человеческие судьбы, ошибки и горькие уроки, которые заставили пересмотреть подходы к безопасности полётов в будущем.
Подробности — в материале корреспондента сайта omsk.aif.ru.
«Срочное дело»
Апрельское утро 1975 года в Омске выдалось ветреным. Стрелка анемометра застыла на отметке 14–16 метров в секунду — ветер гулял по взлётной полосе, словно предупреждая: сегодня будет непросто. В 10:52 в аэропорт Омск-Центральный прибыл Ан-2 более известный под другим своим названием: «Кукурузник», с бортовым номером СССР-70177. Самолёт завершил рейс из Кокчетава через Ленинградское и теперь готовился к обратному пути. Из-за сильного ветра машину отбуксировали с взлётной полосы на перрон.
Экипаж 303‑го лётного отряда, уставший после долгого перелёта, не стал дожидаться технического состава. Закрыв самолёт, пилоты отправились в аэровокзал — готовиться к новому рейсу. В этот момент к воздушному судну подошёл авиатехник-бригадир Омской АТБ Иванов (все имена изменены — прим. Ред.) . Он поставил машину на стояночный тормоз — то, что не сделали пилоты, — и установил тросовую струбцину на руль поворота и руль высоты. Но закончить обслуживание техник не успел: начальник смены Петров распорядился срочно оформить командировку. Не подписав карту-наряд, не передав самолёт другому специалисту, Иванов покинул стоянку.
Пора лететь
Тем временем экипаж вернулся к Ан-2. Пилоты организовали заправку, посадили на борт 12 пассажиров, погрузили 76 кг багажа. Никто не осмотрел самолёт, не проверил работу рулей, не потребовал слить отстой бензина после заправки. В нарушение правил экипаж занял места в кабине, ожидая буксировки.
В 12:17 к машине подъехали авиатехник Сидоров и авиамеханик Кузнецов на буксировщике. Без участия специалиста, который начинал обслуживание, они отбуксировали Ан-2 на исполнительный старт с магнитным курсом 140°. Оставив самолёт, Сидоров уехал к другой машине.
В 12:33, получив разрешение диспетчера, экипаж запустил двигатель и начал взлёт. Ветер по-прежнему гнал порывы вдоль полосы. Полётный вес — 5250 кг, центровка — всё укладывалось в нормы. Но пилоты не выполнили обязательную проверку рулей, как того требовали инструкции и контрольная карта обязательных проверок.
Секунды спустя после отрыва от земли всё пошло не так. Самолёт резко начал кабрировать — задирать нос вверх. Командир воздушного судна, пытаясь исправить ситуацию, понял: рули не реагируют. Он тут же уменьшил мощность двигателя, но было поздно. Потеряв скорость на высоте около 10 метров, машина с левым креном пошла вниз.
«Виновны все»
Удар о землю раздался в тишине, которую до этого нарушал только гул мотора. Ан-2 упал в 180 метрах от посадочного знака и в 128 метрах левее направления взлёта. Перевернувшись, самолёт загорелся. Огонь жадно овладевал фюзеляжем, а дым поднимался в серое апрельское небо, заставляя горожан обращать на себя внимания и только догадываться о том, что могло стать его причиной.
На месте погибли 10 пассажиров. Двое раненых и второй пилот скончались позже в больнице — в день катастрофы — 15 апреля и после 16 и 18 числа того же месяца. Командир экипажа выжил, получив ожоги и ушибы. Всего в той катастрофе оборвались 13 жизней.
Расследование вскрыло горькую правду: причиной трагедии стал взлёт с тросовой струбциной на руле поворота и руле высоты. Виновными признали всех, кто нарушил цепочку безопасности.
Экипаж — за то, что не проверил рули перед взлётом; авиатехника Иванова — за незавершённое обслуживание и отсутствие подписи в документах; начальника смены Стрельцова — за отсутствие контроля.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
Полёт для «Полёта». Ан‑12 не дотянул до полосы и рухнул из-за ошибки 
«Штурмана не было». Летавший на Ан-24 пилот оценил причины крушения в Тынде 
«Второй круг — норма». Пилот Третьяков высказался об авиакатастрофе в Тынде 
Памяти Митты. Выяснились интересные факты о съёмках фильма «Экипаж» 
«Временами вижу землю». Как гроза стала причиной катастрофы омского рейса