Не жди снега! Автоэксперт раскрыл главную ошибку водителей осенью

Смена сезона — головная боль для каждого водителя. Когда ехать в шиномонтаж, на что ориентироваться и как выбрать сервис, чтобы не испортить колёса? Эксперт в сфере шиномонтажа Максим Марантиди рассказал omsk.aif.ru, когда пришло время «переобуваться». Главное правило — не ждать снега и следить за среднесуточной температурой.

Когда нужно «переобуваться» перед зимой?

По словам эксперта, главный ориентир для смены резины — среднесуточная температура воздуха.

«Если среднесуточная ниже, чем плюс семь, то нужно уже ехать переобуваться. Это правило касается любой зимней резины — и шипованной, и фрикционной. Основной фактор, это то что летние шины при этой температуре уже правильно не работают, их резиновая смесь не рассчитана на столь „низкие“ температуры, а зимняя как раз рассчитана на такие погодные условия», — говорит Максим Марантиди.

Производители шин рекомендуют переобуваться до появления снежного покрова, чтобы шипы, особенно новые, правильно прикатались и сели, а на липучке стёрся верхний слой, который служит защитой при хранение и транспортировке, но он же не позвлляет первые несколько сотен километров работать шинам правильно, поясняет специалист. Важно правильно прикатать шипы: если сразу выехать на асфальт без снега и начать резко тормозить, ускоряться и крутить рулём на месте без движения, шипы могут просто вылететь. Поэтому лучше дать им время «прикататься» в спокойном режиме.

«Менять резину нужно до снега, а не как у нас все обычно делают: выпал снег — меняем. В нашем резко континентальном климате, шины без проблем можно менять уже в начале октября и ездить — хоть на шипах, хоть на липучке. Главное — не тянуть до первого гололёда, когда в шиномонтаж выстраиваются огромные очереди, а на дорогах становится по-настоящему скользко», — добавляет Марантиди.

Вся правда о всесезонной резине

Первый и главный факт — всесезонных шин не бывает! Уж точно не для нашего климата. Многие ошибочно считают, что липучка — это всесезонная резина. Это однозначно не так, в каждой шине, шипованной, фрикционной, летней при производстве используется своя уникальная резиновая смесь, рассчитанная на свои конкретные задачи.

«Липучка — это фрикционная шина, она работает в первую очередь за счёт состава резиной смеси и рисунка протектора (много мелких ламелий). Липучка делиться на два типа Европейская и Скандинавская зима, первая работает до температуры минус пятнадцать и к нашим условиям не совсем подходит. Вторая же, Скандинавская, уже неплохо будет справляться с нашими дорожными условиями и способна работать до −40, но оптимальным значение будет температура не ниже −25/30 градусов. Порог по максимальной температуре у неё такой же, как и у шипованной +7. Так что переобуваться на липучку нужно точно так же, как и на шипы — ориентируясь на тот же температурный порог», — отмечает эксперт.

Разница между шипами и липучкой — не только в наличии металлических элементов. Шипованная резина лучше ведёт себя на льду и в снежной каше, а фрикционная — на асфальте с небольшим обледенением и в городе, где дороги чаще чистят. На снежном насте обе будут работать не плохо. Но и та, и другая требуют своевременной замены. Нельзя ездить на липучке круглый год: летом она быстро изнашивается и зимой уже не справляется со своими задачами.

Как выбрать шиномонтаж и не испортить свои колёса

Выбрать сервисный центр не так просто. Можно позвонить в проверенный хороший автосервис и спросить, пора ли менять резину. Но в первую очередь, как мы писали выше, ориентируемся на среднесуточную температуру.

«Первое, на что стоит обратить внимание по приезду — моют ли колёса. Качественный шиномонтаж начинается с мойки. Естественно при условии сильных загрязнений, небольшой пыльный налёт и мелкие загрязнения ни на что не повлияет. Если вам сразу начали демонтаж/монтаж шин и балансировку грязных колёс — это не правильно. Как минимум протектор и внутренняя сторона диска должны быть отмыты. Если грязь вообще не трогают — в такой сервис лучше не возвращаться.

Дальше — ступицы и привалочные плоскости диска. Мастер должен очистить их от коррозии и окислов, потому что даже небольшой налёт на привалочной не даст правильно отбалансировать колесо, а в дальнейшем приведёт к повреждениям дисков. Новые машины тоже в зоне риска: дорожные реагенты быстро делают своё дело. Привалочные поверхности дисков должны быть чистыми — только так можно добиться корректной балансировки. Ступицы авто также должны быть очищенны и обработаны соответствующей диску и авто смазкой. Всё это увиличит срок службы деталей авто, их ЛКП и позволит корректно сделать балансировку», — обращает внимание Максим Марантиди.

Украшение клумбы или медленный яд. Как обращаться со старыми автопокрышками Подробнее

Старые грузики — ещё одна деталь, по которой видно отношение к работе. Снимать их должны специальной пластиковой монтажкой, которая идёт в комплекте со станком, а не ножом. Под грузиками остаётся двухсторонний скотч — его удаляют специальной «ириской» , это такая же обязательная процедура до начала балансировки.

Если мастера ссылаются на нехватку времени или царапают диски при установки грузов подручными инструментами — значит, за качеством тут давно не следят. А если нужного обурудования и инструмента в сервисе вообще нет, лучше разворачиваться и ехать в другое место: например отсутствие «третей руки» на шиномонтажном стенде. При работе со сложными низкопрофильными колёсами, технически можно обойтись и монтировкой, но это приведёт к повреждению дисков и шин, предупреждает эксперт.

Цены поехали. Сколько стоит подготовить машину к зиме Подробнее