13 мая 1949 года небо над Сибирью окрасилось в цвет скорби: пассажирский самолёт Ил‑12, вылетевший из Омска в Новосибирск, потерпел крушение. На борту находились 25 человек — 20 пассажиров и 5 членов экипажа. Никто не выжил. Эта авиакатастрофа стала одной из самых первых такого масштаба в истории нашей страны.
Подробности — в материале сайта omsk.aif.ru.
Неблагоприятный прогноз погоды
Самолёт, выпущенный всего за два месяца до трагедии московским заводом «Знамя Труда», успел налетать лишь 51 час. Он выполнял рейс из Москвы в Красноярск с промежуточными посадками в Омске и Новосибирске. До Омска борт добрался благополучно и в 12:13 по местному времени взял курс на следующий пункт маршрута.
Погода сулила сложности: прогноз обещал облака и кратковременные дожди на первой части пути, а ближе к Новосибирску — грозу. Коллеги из Новосибирска не раз предупреждали омских диспетчеров о надвигающейся грозовой активности. В таких условиях полёт следовало бы запретить — но предупреждения словно растворились в воздухе, так и не достигнув экипажа. Пилоты не подозревали, что их ждёт.
«Временами вижу землю»
Экипаж долго добивался разрешения войти в зону Новосибирского районного диспетчерского центра. Лишь в 13:28 оно было получено — хотя просьбы звучали ещё с часу дня. Гроза уже бушевала, создавая радиопомехи: пилоты не слышали диспетчера, а диспетчер — пилотов. Но никто не остановил полёт. Ил‑12 продолжал кружить над Новосибирском, всё ближе подбираясь к зловещим грозовым тучам.
Связь с аэропортом удалось восстановить лишь спустя час после первой попытки. Диспетчер дал разрешение снижаться до 700 метров — но самолёт уже находился в зоне аэропорта.
В 14:07 капитан судна передал последнее сообщение: «Вошёл в облачко, временами вижу землю». Эти слова, произнесённые с обманчивой лёгкостью, стали эпитафией всему экипажу и пассажирам.
То, что произошло дальше, напоминало кошмарный сон. В тот день над Новосибирском бушевала сильнейшая гроза: ливневый дождь, крупный град, шквалистый ветер. Видимость не превышала 100–200 метров. Ил‑12 вошёл в грозовое облако — и оказался во власти стихии.
По данным расследования, мощный грозовой разряд поразил второго пилота и бортрадиста — они потеряли сознание. Второй пилот в момент удара зажал штурвал, лишив командира возможности полноценно управлять машиной. Капитан попытался вывести самолёт из облака резким разворотом, но попал в полосу ливня, града и шквального ветра. Дезориентированный и оставшийся практически без помощи, экипаж не смог отследить высоту и курс.
Спустя несколько минут после рокового сообщения самолёт вышел из тучи всего в 70–100 метрах от земли — в крутом крене. Он продолжал стремительно терять высоту и, так и не долетев до аэропорта, врезался в четырёхметровую земляную насыпь карьера. От удара воздушное судно разлетелось на части, некоторые обломки вспыхнули.
Трагедия унесла жизни всех 25 человек.
Виновата молния?
Спецкомиссия назвала главные причины катастрофы: попадание в грозовое облако и поражение двух членов экипажа молнией. Но за этим стояли и системные проблемы: отсутствие своевременного предупреждения об опасных метеоусловиях, плохая координация между метеослужбами Омска и Новосибирска, нестабильная радиосвязь. Всё это превратило обычный рейс в смертельную ловушку.
Эта авиакатастрофа вошла в историю как одна из самых первых и масштабных в стране.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
«Он бы справился!» Стали известны подробности о пилоте, погибшем под Омском 
«Капот открылся». Раскрыты детали смертельной авиакатастрофы под Омском 
Искали лесные пожары. Два пилота погибли при крушении самолёта под Омском 
Спасатели работают на месте крушения самолёта под Омском 
Стала известна степень повреждения рухнувшего под Омском самолёта