«Он бы справился!» Стали известны подробности о пилоте, погибшем под Омском

Корреспондент omsk.aif.ru пообщался с экс-коллегами пилота Алексея Астафьева, погибшего при крушении легкомоторного самолёта под Омском. Те не только рассказали о том, каким запомнят своего друга, но и поделились мнениями о случившемся.

Катастрофа в небе?

6 мая около 13:00 по местному времени (10:00 мск) произошла авиакатастрофа с участием сверхлёгкого самолёта «Аэропракт‑22». Воздушное судно выполняло авиационные работы по мониторингу лесных пожаров.

При этом незадолго до этого самолёт вылетел с площадки неподалёку от деревни Кошкарёво. Пилот успел сообщить о намерении вернуться к точке взлёта — после этого связь с бортом прервалась. Обломки воздушного судна обнаружили в четырёх километрах от места старта, в районе посадочной площадки Калачёво в Азовском районе Омской области.

На борту находились командир воздушного судна Дмитрий Вылегжанин и лётчик-наблюдатель Алексей Астафьев. Оба погибли.

Искали лесные пожары. Два пилота погибли при крушении самолёта под Омском Подробнее

Что известно о погибшем пилоте Астафьеве?

Небольшой самолёт‑разведчик, почти как в этот раз, бороздил небо над лесами Сургутского района — это был привычный маршрут патрулирования, который Алексей Астафьев знал наизусть. Он сидел справа от командира, сосредоточенно отслеживая пейзаж внизу: бескрайние зелёные массивы тайги, извилистые реки, редкие просеки.

Алексей был лётчиком‑наблюдателем Сургутского филиала базы авиационной и наземной охраны лесов. Он работал здесь с 2013 года по 2018 год, и за это время успел стать не просто коллегой, а настоящим другом для многих. А ещё его считали профи. 

Чем занимался Алексей на борту

В его обязанности входило многое — он совмещал функции штурмана и наблюдателя. Что это значит?

Мониторинг лесных пожаров. Самолёт шёл по патрульному кольцу, а Алексей внимательно осматривал территорию. Любая дымка, любой подозрительный оттенок на зелёном фоне могли означать начало беды.

Фиксация и координация. Если обнаруживался пожар, Алексей давал ему полную характеристику: размер, интенсивность, направление распространения. Затем точно определял координаты и передавал их диспетчеру.

Принятие решений. На борту могли находиться парашютисты. В этом случае Алексей рассчитывал точку прыжка и координировал выброс группы к месту возгорания.

Запрос подкрепления. Если масштабы пожара требовали дополнительных сил, он запрашивал у диспетчера вертолёт с новой группой спасателей.

Штурманская работа. Алексей помогал командиру прокладывать маршрут, сверялся с картами и навигационными приборами — он был полноценным членом экипажа, а не просто «наблюдателем».

«Капот открылся». Раскрыты детали смертельной авиакатастрофы под Омском Подробнее

Каким был Алексей

Коллеги в Сургуте вспоминают его с теплотой. Он был: позитивным и открытым — умел радоваться жизни и заряжал этим настроением окружающих; грамотным специалистом — глубоко разбирался в своём деле и постоянно совершенствовал навыки; наставником — всегда был готов подсказать, научить, поделиться опытом с молодыми коллегами; надёжным другом — за годы работы он не просто сотрудничал с людьми, а искренне дружил с ними.

У Алексея осталась семья — жена и маленькая дочь, которой ещё не исполнилось и 10 лет.

Семья ждала его в Нижнем Новгороде, пока он работал в Омске.

Последний полёт

Маршрут, казалось, был привычным, погода — благоприятной. Самолёт выполнял не самый сложный облёт территории, когда случилась беда. По предварительной версии, озвученной транспортной прокуратурой и МАК, произошёл инцидент с капотом двигателя — его сорвало. Точные причины и обстоятельства трагедии ещё предстоит выяснить экспертам.

Однако сургутские коллеги Алексея очень обеспокоены положением на фото разрушенного самолёта. Они считают, что опыт и мастерство Алексея позволяли ему справиться с любой ситуацией.

Старший лётчик-наблюдатель Сургутского филиала базы наземной и авиационной охраны лесов  и друг Алексея Денис Матвеев рассказывает корреспонденту, что очень удивлен предварительной версии причины ЧП. Специалист считает, что даже открывшийся капот не мог бы стать причиной катастрофы: «Крышка капота изготовлена из пластика. Её бы снесло потоком воздуха, как минимум. А если даже предположить, что её части попали в работающий винт, то тоже ситуация внештатная, конечно, но Алексей бы справился».

Денис Матвеев с осторожностью строит предположения, что возможно всё самое плохое случилось на земле. То есть пилоты сумели посадить воздушное судно, но именно там ситуация достигла критической отметки.

«Меня очень напрягают фотографии. Создаётся впечатление, что самолёт перевернулся», — продолжает лётчик-наблюдатель.

Недоумение предварительная версия крушения вызывает и у руководителя аэродрома и дронопорта «Пушной» на Сахалине Дмитрия Анисимова. Эксперт также считает, что открытие капота — не повод потерпеть авиакрушение. Ситуация критическая, но её отрабатывают и с учётом опыта погибшего пилота Алексея Астафьева , итог должен был быть иным.

Все замерли в ожидании выводов МАК.

В Сургуте для семьи Алексея собрали средства. «Мы его всегда будем помнить. Он был отличным пилотом и восхитительным человеком», — почти хором произнёс корреспонденту лётный состав прежнего места работы Алексея в Сургуте.

Редакция будет следить за развитием событий.

Самолет «Аэропакт-22» разбился в Омской области: что известно? Подробнее