Платно место — пусто? Эксперты оценили проект платных парковок в Омске

Оборудование для платных парковок планируют установить в Омске к 1 ноября, протестировать систему, а с декабря начнут вводить режим на постоянной основе.

Такой шаг, по задумке властей, освободит улицы от машин, которые стоят весь день, и побудит омичей пересесть на общественный транспорт.

Готов ли город предложить водителям удобную альтернативу — в материале omsk.aif.ru.

Время пошло

Решение Омского городского Совета регулирует создание и использование парковок общего пользования, в том числе платных. Организуют около 3,5 тыс. мест на 47 улицах, прежде всего в центре. Платить за стоянку предстоит в будни с 8.00 до 20.00. Цена за час составит 60 рублей. По выходным и праздникам парковка останется бесплатной. Первые 15 минут после въезда тоже не будут стоить денег, если водитель успеет уехать. Соблюдение правил собираются контролировать с помощью камер, фиксирующих время въезда и выезда. За неоплату планируется штрафовать в размере 3,5 тысяч рублей, окончательный размер штрафа установитят после обсуждений в Законодательном собрании.

«Задача платной парковки — это её оборачиваемость. На одном парковочном месте за день должно останавливаться несколько автомобилей. Люди, приезжающие на работу, не должны оставлять свой автомобиль на весь день. Мы хотим, чтобы они пересели в комфортабельные автобусы», — объяснил депутат Омского городского Совета Юрий Арчибасов.

Но у этой логики есть обратная сторона. Если человек приезжает в центр на восемь-девять часов, плата за стоянку может оказаться ощутимой статьёй расходов. Отказаться от личного автомобиля с учётом состояния общественного транспорта мало кто захочет: начнут искать бесплатные места на соседних улицах.

Влетит в копеечку? Стало известно, сколько стоят платные парковки в Омске Подробнее

Центр в тисках

В центре Омска автомобили занимают всё парковочное пространство и проезжую часть, иногда фактически превращая две полосы движения в одну. На отдельных участках стихийная парковка мешает проезду и повышает риск аварийных ситуаций.

«Наглядный пример — улица Лермонтова (от Маркса до Пушкина), где правые полосы в каждом направлении фактически выведены из движения из-за парковки. По четырёхполосной дороге приходится двигаться как по двухполосной — ситуация крайне напряжённая. Центр города перегружен различными организациями, а парковочное пространство, сформированное исторически, не отвечает существующей нагрузке», — отмечает сотрудник научно-исследовательского управления СибАДИ Евгений Парсаев.

При этом в центре свободного пространства для строительства новых стоянок как альтернативы платным немного. По словам эксперта, подземные паркинги требуют серьёзных вложений, а платный режим на отдельных участках может сделать использование имеющихся мест более рациональным.

Автобусный вопрос

Самое существенное сомнение связано с альтернативой личному автомобилю. Если поездка в центр на нём станет дороже, часть омичей действительно может пересесть на общественный транспорт. Но готов ли он принять новых пассажиров, особенно в утренние и вечерние часы пик?

«Следующий важный момент — прогноз нагрузки на общественный транспорт. Сколько водителей не станут пользоваться парковками и будут вынуждены пересесть на общественный транспорт? Чтобы оценить провозную способность, нужно понимать, насколько она сейчас соответствует потребностям пассажиров — и по качеству обслуживания, и по количеству мест», — говорит эксперт.

В Омске действительно готовят изменения в организации перевозок. Как минимум планируют перейти к групповым контрактам с одинаковыми требованиями к перевозчикам и единой стоимостью проезда. Кроме того, в декабре ожидается поставка белорусских автобусов-«гармошек». Предполагается, что с 1 января 2027 года они выйдут на маршруты № 24 и 110, которые относятся к наиболее загруженным. Однако эти изменения ещё предстоит реализовать, а платные парковки должны заработать раньше.

Получается, что финансовый стимул отказаться от автомобиля появится прежде, чем все запланированные улучшения общественного транспорта станут реальностью. Для человека, который едет из соседнего района, пешая прогулка может быть удобной и полезной альтернативой машине. Но для омича, которому нужно добраться в центр, например, с Московки или Левобережья, всё сложнее.

Платные парковки в Омске: когда и где появятся, сколько будут стоить Подробнее

Главное — пешеходы

Архитектор и урбанист Дмитрий Смирнов рассматривает платные парковки прежде всего как инструмент упорядочивания городской среды. По его мнению, исторический центр Омска изначально не был рассчитан на такое количество автомобилей, а дефицит пространства заставляет машины вытеснять пешеходов с тротуаров и газонов.

«При организации городской среды приоритет должен принадлежать пешеходу. Улица — это не просто проезжая часть и место для хранения автомобилей. Это пространство повседневной жизни, где люди гуляют, ходят на работу, пользуются общественными учреждениями, проводят время с детьми», — отмечает Смирнов.

Оценивать новую систему нужно не только по объёму собранных платежей, по смловам урбаниста. Важнее понять, стало ли проще приезжать в центр по делам, уменьшилось ли количество автомобилей на тротуарах и улучшились ли условия для пешеходов. Не менее значим и вопрос, куда пойдут деньги за парковку.

Башни-близнецы. В историческом центре Омска хотят построить многоэтажки Подробнее

«Горожане должны видеть, что эти деньги возвращаются в городскую среду: через ремонт тротуаров, озеленение, благоустройство улиц и развитие общественных пространств. Тогда парковочная плата воспринимается не  только как дополнительные затраты водителя, но и как один из механизмов содержания и улучшения территории. Разумеется, для этого необходимы прозрачные правила распределения доходов и понятная отчётность о том, на что они направляются», — считает архитектор.

Чтобы объективно оценить эффективность нововведения, по словам Евгения Парсаева, нужно отследить два фактора. Первый — насколько платные парковочные места будут востребованы среди горожан, не станут ли большую часть времени пустовать. Второй — влияние на городской трафик: удастся ли за счёт частичного перехода автомобилистов на общественный транспорт снизить нагрузку на центр.

Тропинки в центре Омска. Архитекторы предложили «зелёный маршрут» Подробнее