Река помнит. Как Иртыш снова учится быть дорогой

Когда-то по Иртышу ходили «Метеоры» и билет от областного центра до самого северного и дальнего района Омской области — Усть-Ишимского — стоил пять рублей. А сегодня пассажирское речное сообщение в регионе держится на одном маршруте.

Река, бывшая главной транспортной магистралью Западной Сибири, сейчас используется едва ли на 20% от советского потенциала. Но в регионе всерьёз решили взяться за возвращение Иртышу транзитной роли.

Маршрут в прошлое

Чтобы понять масштаб перемен, достаточно сравнить цены и маршруты 1980-1990-х годов с сегодняшними реалиями. Так, на пригородных линиях в 1980-е годы билет на теплоход «Москва» стоил 20-50 коп. Проезд до самых отдалённых остановок редко превышал 1 рубль. Для пенсионеров-дачников существовали льготные проездные. Речной транспорт был самым популярным способом добраться до огородов.

Поездка на скоростных «Ракете» или «Метеоре» в среднем обходилась в 3-6 руб. в зависимости от расстояния. До Усть-Ишима последний доходил за 12-14 часов. Автобусов туда не было.

Что касается дальних линий, билет, к примеру, на комфортабельный круизный теплоход (типа «Родина», «Мария Ульянова») стоил 25-60 руб. за место в каюте средней категории. Маршрут «Омск — Тобольск — Салехард» был особенно популярен среди вахтовиков и северян.

В начале 90-х годов из-за либерализации цен и гиперинфляции стоимость проезда начала стремительно расти. Билеты подорожали в десятки раз, а к середине десятилетия цены исчислялись уже тысячами и десятками тыс. руб. Содержание скоростного флота стало нерентабельным, и к концу 1990-х почти все «Ракеты» и «Метеоры» в Омске вывели из эксплуатации.

В 2026 году пассажирское речное сообщение в Омской области сведено к одному регулярному маршруту: он связывает Большую Тебендю и Кайсы в Усть-Ишимском районе. Расстояние между населёнными пунктами по реке — более 100 км и для местных жителей этот путь остаётся важным. Альтернативы в виде стабильного наземного сообщения здесь не всегда удобны, грунтовые дороги в период межсезонья превращаются в грязное месиво. Стоимость билета по межмуниципальному речному маршруту — 241 руб.

Мелкая проблема больших рек. Почему водный транспорт в Сибири не в почёте Подробнее

Не выдержали конкуренции

Уровень востребованности речных маршрутов красноречиво показала статистика первого месяца навигации 2025 года. За май по направлениям действующих ранее маршрутов «Омск — Большеречье», который чаще использовали туристы, перевезли лишь 113 пассажиров; и «Центр — Зелёный берег», маршрут, который использовали в основном дачники, — 712 человек. Для сравнения: на маршруте «Большая Тебендя — Кайсы» за тот же период проехало 1415 человек.

Получается, в целом речным транспортом воспользовались всего 2240 жителей региона. Такие цифры не позволили окупить эксплуатацию судов. Теплоходы не выдержали конкуренции с автобусами, а спрос оставался точечным. В итоге судовладельцы отказались от нерентабельных направлений.

Сегодня для тех, кто хочет просто побыть на воде и полюбоваться омскими берегами, остаётся речной трамвай у причала в Воскресенском сквере. Это не транспорт для поездок, а городской досуг. Час прогулки стоит 600 руб. для взрослого и 400 — для ребёнка.

Туристам предлагают 10-дневный речной круиз «Курс на Омск» по маршруту Омск — Ханты-Мансийск на теплоходе «Северная сказка». Стоимость места в каюте — от 149 тыс. до 441 тыс. руб. Разница в цене объясняется уровнем сервиса. В стоимость также включены досуговые программы в местах остановок. Несмотря на высокую цену, недорогие каюты быстро разбирают.

Не пить! Учёные раскрыли главный источник загрязнения Иртыша Подробнее

На волне перспектив

В советское время Иртыш был настоящей артерией и для грузоперевозок, их ежегодный объём доходил до 13 млн тонн. Сегодня эта цифра выглядит скромно — около 400 тыс. тонн. Но динамика в Обь-Иртышском бассейне всё же позитивная. По данным аппарата полпреда президента РФ в СФО, за 2025 год по водным путям перевезли более 17,1 млн тонн грузов и 2,2 млн пассажиров — это на 30% и 20% больше показателей 2020 года.

Инициатива губернатора Виталия Хоценко — вывести тему развития Иртыша на межгосударственный уровень и сформировать совместную программу России, Казахстана и Китая. По сути, речь идёт о создании альтернативы традиционным путям. Коридор «Иртыш — Обь — Северный морской путь» способен разгрузить автомобильные и железные дороги, предложить более экономичный и ёмкий способ доставки грузов.

Главная проблема — гидрология. По словам эксперта-яхтсмена Сергея Щербакова, до Омска гарантированная глубина — 2,5 метра, но зачастую она составляет до 1,5 метра, а местами и меньше. Другое препятствие — скальный грунт в русле, особенно в районах городов и мостов. Там взрывные работы запрещены, а обычные земснаряды не справляются. Нужны специализированные технологии.

«Для успешного развития Иртыша как части Северного морского пути необходим комплексный подход, учитывающий экологические факторы, гидрологические особенности реки, экономические потребности региона и интересы всех сторон», — отмечает Щербаков.