Цена несправедливости. Почему омичи вынуждены платить больше за проезд

С 1 ноября на 15 омских маршрутах с нерегулируемыми тарифами вырастут цены за проезд. Подорожание затронет ключевые маршруты города.

Наиболее резкий скачок цен произойдёт на маршруте № 100П, где стоимость поездки достигнет 80 руб. При этом школьники будут платить всего на 5 руб. меньше, а за провоз багажа придётся дополнительно заплатить ещё 80 руб.

Подробности в материале сайта omsk.aif.ru.

«Ценник как в такси»

Параллельно на 14 маршрутах (№ 68, 222, 305, 323, 350, 353, 359, 386, 394, 399, 409, 421, 424 и 425) стоимость проезда при безналичной оплате увеличится до 50 руб., проезд за наличку составит 45 руб. Как отмечают в СРО «Омские перевозчики», это вынужденная мера, связанная с ростом расходов и подготовкой к повышению НДС с 1 января 2026 года.

Соцсети и городские паблики заполонили гневные отзывы горожан: «Семья из четырёх человек тратит на проезд до работы и школы больше 500 рублей в день. Это неподъёмная сумма для нашего бюджета. Скоро ценник будет как в такси!» - сетует Ксения Петрова.

«Водители постоянно нарушают график, автобусы грязные, а за это требуют денег как за комфортный сервис», - возмущается Ольга Ушакова.

«Просим чеки - в ответ хамство. Создаётся впечатление, что они делают одолжение, просто выполняя свою работу», - делится Валерия Шуммер.

«Совести у них нет». Омичи в шоке от роста цен на проезд Подробнее

Правовой вакуум

Руководитель СРО «Омские перевозчики» Владимир Геворгян раскрывает детали кризиса в отрасли: «Себестоимость одной поездки составляет 60-65 рублей, но мы вынуждены держать цены ниже. Муниципальный транспорт получает 68 рублей за льготника из бюджета, а частникам компенсируют в разы меньше. Это дискриминация!»

По его словам, перевозчики несут убытки в 30% от доходов из-за льготных категорий пассажиров, при этом обязаны обеспечивать регулярность перевозок.

В департаменте транспорта администрации Омска ссылаются на Федеральный закон № 220-ФЗ, который разрешает частным перевозчикам самостоятельно устанавливать тарифы на нерегулируемых маршрутах.

«Муниципалитет может влиять только на подведомственные транспортные предприятия. Частные перевозчики самостоятельно несут расходы на содержание автопарка, ремонт и топливо, поэтому их тарифы объективно выше», - поясняет юрист Юрий Лавров.

Транспортное закулисье

«Повышение цен у частных перевозчиков - болезненная тема, но здесь важно понимать: речь идёт о рынке, а не о гос­услуге. В Омске, как и в большинстве городов, есть два типа перевозок. Первые - тарифные, муниципальные. Их выполняют предприятия, встроенные в систему гос­управления, и цена проезда там утверждается приказом минтранса. Эти маршруты контролируются напрямую, и любая копейка роста проходит через расчёты, нормативы и проверки, - комментирует депутат Законодательного собрания Омской области Илья Смирнов. - Вторые - частные перевозки, то есть коммерческие компании и маршрутки. Они действуют по рыночным принципам: сами закупают транспорт, несут расходы на топливо, ремонт, персонал. Государство не может диктовать им стоимость проезда - это не тарифная услуга, а бизнес.

Другое дело, что мэрия могла бы влиять на ситуацию косвенно - через условия конкурсов и договоров. Устанавливать такие требования, которые бы не позволяли перевозчикам резко повышать цены или нарушать графики. То есть управлять не ценой напрямую, а правилами игры».

По мнению эксперта, в целом решить вопрос можно только системно - через развитие тарифного транспорта, закупку автобусов, обновление парка и бюджетные инвестиции. Пока этого нет, частные перевозчики будут регулировать рынок по своим законам. И здесь задача власти - не наблюдать, а выстраивать прозрачную устойчивую систему, где интересы людей будут приоритетом, а не побочным эффектом рынка.

Один из омских перевозчиков сохранит стоимость проезда до конца 2025 года Подробнее

Запрос в прокуратуру

Редакция omsk.aif.ru обратилась в областную прокуратуру. По мнению журналистов, такое огромное повышение цены проезда – нарушение прав людей. Ведь зачастую у них просто нет альтернативы  - муниципальный транспорт не ходит, приходится пользоваться маршруткой.

Как нам ответила старший помощник прокурора Омской области Татьяна Булихова, федеральным законом регулярные перевозки подразделяются на перевозки по регулируемым и нерегулируемым тарифам.

Регулируемые тарифы устанавливаются органами государственной власти субъектов Российской Федерации (в Омске это Региональная энергетическая комиссия). Нерегулируемые тарифы устанавливает сам перевозчик.

«Установлено, что министерством транспорта и дорожного хозяйства Омской области индивидуальному предпринимателю Макарову А.И. выдано свидетельство на осуществление перевозок по нерегулируемому тарифу № 100п «ул. Малиновского – п. Ребровка». Таким образом, перевозчик вправе устанавливать стоимость проезда, в том числе повышать (понижать) тариф по своему усмотрению на любом участке маршрута с учётом требований антимонопольного законодательства», - сообщила Татьяна Булихова. - Одновременно с этим прокуратурой области направлена информация в Омское УФАС для проверки обоснованности повышения тарифа».