Жара, переполненные салоны, духота — так начинается лето для многих пассажиров общественного транспорта в Омске. Почему водители не всегда включают кондиционеры, хотя на улице +30?
Выясняем, насколько городской транспорт готов к сезону, что происходит с садовыми маршрутами и когда появятся вместительные автобусы, способные забрать с остановок всех желающих.
Прохлада — привилегия
Оказывается, чёткого нормативного приказа «С 1 июня всем водителям общественного транспорта включать в салонах кондиционеры» не существует. Режим работы зависит исключительно от показателей термометра на улице.
«Чем раньше теплеет, тем раньше мы переходим на условный летний режим», — поясняет директор городского департамента транспорта Вадим Кормилец.
Цифры внушают оптимизм: 111 троллейбусов из муниципального парка оснащены кондиционерами. И все исправны. В автобусах всё не так радужно. Всего 97 из них могут похвастаться прохладой. Это машины, купленные в последние 3–5 лет. Производитель уже встроил климат-контроль в заводскую комплектацию. Всего же на балансе предприятия — 465 автобусов.
Путь к шести соткам
Отдельная летняя тема — садовые маршруты. Многие омичи боятся, что автобус не доедет до заветных шести соток из-за убитых дорог. Но, эксперт заверяет: «совсем убитых участков, где нельзя проехать, нет». Ежегодно дорожные условия обследуют, недостатки направляют в ответственные организации.
Однако есть одно «но» — массив Осташково. Там земля вечно переувлажнена, а нынешние работы по водоотведению привели к искусственному сужению проезжей части. Маршрут внутри СНТ протяжённостью почти 9,5 километров стал односторонним.
«Автобусы въезжают в массив по левой дороге и объезжают его против часовой стрелки. Это временная мера, чтобы не создавать конфликтов при разъезде, — объясняет Кормилец. — Как только дороги позволят разъезжаться встречным машинам, схему вернут».
«Гармошки» в помощь
В часы пик в маршрутах № 22, 24, 45, 110 и 78 пассажиры постоянно буквально висят на подножках. Решение исправить ситуацию есть — автобусы особо большого класса. Длина — больше 18 метров, в полтора раза вместительнее обычного автобуса. Заехал на остановку — и забрал всех желающих.
Проблема — цена. Такая «гармошка» стоит примерно на 4 миллиона дороже стандартного автобуса. Но помогает нацпроект «Инфраструктура для жизни»: федерация готова софинансировать 40% стоимости любого автобуса — хоть среднего, хоть «гиганта».
«Мы вышли на план закупки для пассажирского предприятия 24-х автобусов особо большого класса и одного большого», — делится планами директор департамента. Осталось найти долю софинансирования в городском бюджете.
А ещё всем жителям Нефтяников очень хочется избавиться от пробок у телецентра. «Омичи уже заждались открытия моста у Телецентра после ремонта. По контракту сдача объекта запланирована на 31 октября. Но с большой долей вероятности движение транспорта возможно будет запущено уже с 1 сентября», — делится планами Вадим Кормилец.